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近些年，随着国产车对质量把控的提升，消费者对物美价廉的国产车也是愈加喜爱，根据“乘联会”的数据显示，国产车占据的市场份额一度超过了58％，这个时候就有很多人不免好奇了，国内汽车品牌众多，它们都属于什么梯队呢?
众所周知，对于合资车消费者都“约定成俗”，一般是划分为豪华品牌和普通合资品牌，但是国产车不但车型众多，而且品牌更是数不胜数，据统计，国内光汽车品牌不下于个，这个时候虽然官方并没有明确划分，不过有些人就根据这些汽车的销量、市场影响力和质量等因素，将其进行第一梯队、第二梯队、第三梯队这种划分，今天就跟大家一起来盘一盘！
第三梯队:销量表现惨淡，属于冷门车企，并不被大家熟知的品牌
这类代表品牌有东风、小康、奔腾、众泰、东南和海马等，部分车企可以说是“红极一时”，像东风、一汽奔腾是我国最早获得造车资质的车企，像众泰之前就非常的火，虽然都是负面的，而有些可能之前销量还不错，但是自身没有什么创新，在性价比方面也没有任何优势，最终“泯与众人”，不管在销量、品牌力和口碑都表现得非常一般，甚至很多国人压根就没听说过，这类品牌几乎没有翻身的可能，已经被市场完全边缘化了。
第二梯队:虽然销量一般，但是有自主研发的能力。这类品牌有红旗、五菱、荣威、哈弗、传祺、名爵和领克等，这些品牌在销量方面比不上第一梯队，但是有自主研发的能力，并且在某些方面有一定的优势。就拿五菱和哈弗为例，因为性价比的关系，他们都有现象级的单品车型，或者在某个细分市场有非常好的表现，但是整个产品线整体的实力表现一般。
而这些第二梯队的汽车品牌之中，有的是因为在产品线上太偏科，有的是产品定位存在问题，有的是因为价格偏高，受众人群较少，有的是因为营销宣传出了问题，不过不论是因为什么原因，它们目前都很难跻身第一梯队的行列。
第一梯队:年销量超过百万，口碑较好，品牌力出众的车企在国内，一直被公认为第一梯队的大概就是长安和吉利，但是近几年随着比亚迪和奇瑞的销量增长，这两个品牌也展现了强大的产品竞争力，不但在销量方面迎头赶上了长安和吉利，在某些方面更是占据了优势。
长安汽车是中国汽车工业的先驱之一，旗下的车型发布比较广泛，涉及了各个领域的车型，在新能源方面也推出了深蓝、起源和阿维塔，在国内属于“闷声发大财”，年全年销量达到了19.04万辆，
吉利汽车的销量一直都比较稳定，全年累计总销量达到14.0万辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆，旗下也有领克、极氪等众多子品牌，并且还收购了沃尔沃。
奇瑞汽车和比亚迪前面都是属于第二梯队，但是如今的奇瑞和比亚迪已经可以跻身一线品牌的行列，主要是因为这两个品牌在销量方面增长明显，在年，奇瑞集团累计销量达到了辆，刷新了历史纪录，其中海外销量是国内当之无愧的No1。
而比亚迪更是在年卖了万辆，夺得了自主品牌的销量冠军，混动和纯电两个领域都取得了令人瞩目的销量成绩，而今年比亚迪1-9月份卖了万辆，不但已经超越了全年的销量数据，今年00万的年终目标也是板上钉钉的事情，属于真正的“国货之光”。
当然了，现在国内新能源增速明显，新势力车企并不好划分梯队，像理想、蔚来、埃安的表现都非常不错，要是依大家来看，该怎么划分呢?
